（原標題：捷途山海L7 PLUS玩品類(lèi)創(chuàng )新，“旅行小房車(chē)”概念能打響嗎？）

8月26日，捷途山海L7 PLUS正式上市，官方指導價(jià)11.99萬(wàn)—16.19萬(wàn)元，疊加置換補貼后起售價(jià)下探至10.99萬(wàn)元。

山海是捷途品牌旗下的一個(gè)新能源系列，山海L7 PLUS定位“長(cháng)續航豪華電七座SUV”，并喊出了“旅行小房車(chē)”的口號，試圖以空間、舒適性方面的特色在混動(dòng)SUV領(lǐng)域開(kāi)辟新賽道。

捷途山海L7 PLUS基于奇瑞昆侖超級混動(dòng)平臺打造，軸距達2820mm，提供5/7座布局，CLTC純電續航220km，綜合續航1700km，支持75kW快充（20分鐘補能30%-80%）。其核心亮點(diǎn)包括：全車(chē)七座電動(dòng)調節、32種座椅組合模式、雙智能冰箱（扶手6.4L冷暖箱+后備箱20L冰柜）、15.6英寸向日葵旋轉屏、獵鷹500智能駕駛系統（支持城市/高速NOA）以及CDC電磁懸掛云臺底盤(pán)。

捷途此次推出山海L7 PLUS，與已上市的山海L7的市場(chǎng)表現密不可分。數據顯示，山海L7自2024年10月上市后，銷(xiāo)量呈現“高開(kāi)低走”態(tài)勢：2024年12月銷(xiāo)量達3709輛，但此后持續下滑，至2025年7月下滑至167輛，年累計銷(xiāo)量5573輛，在同級車(chē)型中排名靠后。

銷(xiāo)量低迷的背后，是山海L7產(chǎn)品定位模糊與競品擠壓的雙重困境。山海L7被市場(chǎng)視作捷途X70 PLUS的插混版，與奇瑞集團風(fēng)云T9、捷途X70 C-DM等車(chē)型價(jià)格重疊，且智能化配置不足、第三排空間局促等問(wèn)題頻遭用戶(hù)吐槽。

面對持續下滑的市場(chǎng)表現，捷途急需通過(guò)產(chǎn)品升級來(lái)重塑競爭力，山海L7 PLUS的推出即是應對老款車(chē)型頹勢的救市之舉。

與山海L7相比，山海L7 PLUS在核心維度實(shí)現升級?？臻g靈活性上，軸距從2745mm增至2820mm，第三排腿部空間提升至650mm，后備箱容積從500L擴展至658L，并支持32種座椅組合模式；續航與動(dòng)力方面，純電續航從120km增至220km（部分車(chē)型），綜合續航提升330km—400km，饋電油耗進(jìn)一步優(yōu)化；智能化配置新增城市NOA、跨層記憶泊車(chē)，車(chē)機支持四音區語(yǔ)音交互及靈捷AI大模型。這些改進(jìn)直擊老款車(chē)型的痛點(diǎn)，例如通過(guò)雙冰箱、云朵座椅等配置強化家庭場(chǎng)景適配性，同時(shí)以更低價(jià)格（置換后10.99萬(wàn)起）覆蓋預算有限的多口之家。

與同級別競品對比，山海L7 PLUS的差異化優(yōu)勢集中于“冰箱彩電大沙發(fā)”組合與長(cháng)續航經(jīng)濟性。對比比亞迪宋PLUS DM-i，捷途山海L7 PLUS純電續航多出70km，綜合續航多200km，且支持7座布局。然而，其劣勢同樣明顯：品牌認知度弱于比亞迪、智能化功能（如城市NOA）需OTA升級，且第三排頭部空間較小，長(cháng)途乘坐舒適性存疑。

從市場(chǎng)策略看，捷途想要以“高配低價(jià)”撕開(kāi)缺口。11.99萬(wàn)元的起售價(jià)已逼近燃油車(chē)價(jià)格帶，疊加終身質(zhì)保、置換補貼等權益，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢明顯。但挑戰在于：如何在品牌溢價(jià)能力不足的情況下，說(shuō)服消費者為“旅行小房車(chē)”買(mǎi)單？

此外，面對比亞迪、吉利等品牌的持續擠壓，山海L7 PLUS需依靠場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)（如露營(yíng)體驗）強化差異化認知，同時(shí)提升用戶(hù)對品牌的信任度。

山海L7 PLUS上市后，若能通過(guò)用戶(hù)口碑積累與精準營(yíng)銷(xiāo)突破品牌天花板，或將成為家庭SUV市場(chǎng)的新變量。但最終能否突圍，仍存在不確定性，當前家用SUV市場(chǎng)早已陷入"紅?！备偁?，捷途山海L7 PLUS僅依靠性?xún)r(jià)比并不足以制勝，還需持續推進(jìn)創(chuàng )新與生態(tài)構建，如此才能讓“旅行小房車(chē)”從概念走向主流。

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